Ein Symbol gewaltiger Kraft. Und 43 % dünner als ein menschliches Haar.
Unvorstellbare Handwerkskunst
Das einem Schmuckstück gleichende emaillierte Emblem, das andere Modelle krönt, bereitete jedoch zwei Probleme – es hatte ein Gewicht, das das Auto nicht benötigte, und es hob sich von der Motorhaube ab, wodurch die Luftströmung gestört und die Aerodynamik verändert wurden. Die Lösung? Das Emblem in die Lackierung selbst einlassen. Das Designteam von Aston Martin schuf ein Aluminiumemblem, das nur 40 Mikrometer dick und um 99,4 % leichter als das Logo aus Emaille ist.
Ein Viertel der Größe eines menschlichen Auges.
Die weltweit kleinste Bremsleuchte.
Wie klein kann man eine Bremsleuchte machen? Jede Glühlampe weltweit muss eine gesetzlich erforderliche Kennzeichnung tragen, die nachweist, dass sie die relevanten Sicherheitsprüfungen bestanden hat. In unserem Fall bestimmte diese Kennzeichnung die Größe der produzierten Glühlampe: Der beleuchtete Teil der Lampe hat dieselbe Größe wie der rechtlich vorgeschriebene Text, der aufgedruckt ist. Das ist so klein, wie es nur geht.
Zwei kraftvolle LEDs zeigen nach oben. Dann verwenden wir eine leichtgewichtige Periskopoptik, um das Licht nach hinten umzuleiten. Das Ergebnis ist – erstaunlicherweise – die kleinste und hellste hochgesetzte Bremsleuchte der Welt. Periskopoptik – in der U-Boot-Technik üblich, in der Automobilindustrie eher ungewöhnlich – kommt auch bei den Blinkern zum Einsatz. Die aerodynamischen Anforderungen der Karosserie ließen keinen Platz für herkömmliche Blinkergehäuse.
Deshalb sitzen unsere Blinker in einem langen z-förmigen Rohr, das das Licht mittels Periskopoptik um zwei Ecken leitet. Dies bot uns die nötige Flexibilität, um die Blinker im Fahrzeug zu platzieren, ohne die Aerodynamik zu beeinträchtigen. Das Auto selbst kann zwar noch nicht um die Ecke schauen, seine Blinker jedoch schon.
Der von Space-Shuttle-Ingenieuren entwickelte Carbon-Schweller des Valkyrie ist zu einer nahezu unmöglichen Performance fähig.
Selbst bei 350 km/h
Ohne die großartige Silhouette auch nur geringfügig zu stören. Wieder einmal standen wir vor einem Problem, für das es in der Automobilindustrie bisher keine Lösung gab. Noch nie hatte eine Windschutzscheibe mit einer derartigen Krümmung einen Scheibenwischer benötigt. Unsere Suche führte uns zum US-amerikanischen Raumfahrtprogramm. Nur ein Lieferant der NASA konnte uns die überirdische Leistung bieten, die wir benötigten. Ein einziges Blatt.
Apache-Hydraulik, für die Straße gemacht.
Beim Valkyrie ist jeder Millimeter auf das Unmögliche ausgelegt.
Sie reagiert geradezu reflexartig auf Live-Inputs vom Fahrer, von der Straße und der aerodynamischen Last, um übermäßige Anpresskraft abzuführen und sie im Rahmen dessen zu halten, was die Reifen bewältigen können. Ein Wunder der Technik mit siebzehn verschiedenen Aktuatoren, die die Hydraulik betätigen. Und mit drei verschiedenen Steuerungen – Skyhook, Groundhook und Aerohook –, die die Dämpfung feinabstimmen, um die Dynamik der von der Formel 1TM abgeleiteten Aufhängung mit Doppelquerlenkern zu optimieren. Der Aston Martin Valkyrie weist dadurch nahezu keine Wankbewegungen auf.
Mensch und Maschine. Die Grenzen bestimmen Sie.
Der Valkyrie liegt perfekt auf der Straße und nimmt souverän selbst Kurven mit mehr als 3,3 G.
Es handelt sich also um die seitliche Beschleunigung des Fahrzeugs, die Sie in Kurven fühlen. Je höher der Wert, desto mehr mechanische Haftung hat das Fahrzeug bei der Kurvenfahrt. Und, wie wir alle wissen, je besser die Haftung, desto besser die Leistung. Die meisten Straßenfahrzeuge produzieren zwischen 0,6 und 0,7 g. Anspruchsvolle Sportwagen erreichen in der Regel etwa bis zu 1,1 g.
Der hochtourigste, leistungsstärkste Saugmotor.
Auf der Straße.
Indem wir unglaublich klein angefangen haben. Die Ingenieure von Cosworth nahmen sich die Idee eines bescheidenen 3-Zylinder-Reihenmotors und entwickelten quasi ein Viertel eines Motors. Dadurch konnten sie das Verbrennungssystem, das sie einsetzen wollten, auf einer kleineren und präziser handhabbaren Plattform testen und entwickeln. Nachdem alles – von der Kammerform bis hin zu Ventilwinkeln und Kompressionsrate – perfektioniert war, setzten sie diesem 3-Zylinder-Motor einen weiteren gegenüber und zwei weitere daneben, um die grundlegende Konfiguration dieses V12-Wunders zu schaffen.